O designer americano acaba de receber um dos mais prestigiosos prêmios de design, e é mais do que merecido.
Chris Bangle, o designer de carros conhecido em particular por seus carros de estilo às vezes controversos, acaba de receber o prestigioso Prêmio Americano de Design. Este prêmio, concedido em conjunto pelo Chicago Athenaeum Museum e o Centro Europeu de Arquitetura e Design, recompensa anualmente um compromisso "com a excelência, inovação e design sustentável." "
O estilista americano, nascido em Ohio em 1956, é considerado uma espécie de astro do rock por seus pares, que o veem como uma referência. Gordon Wegener, chefe de design da Mercedes, declara sobre ele que ele é "um verdadeiro visionário e alguém que tem um pensamento especial. Ele sempre esteve à frente de seu tempo e criou carros e produtos que também estão. Ele é uma inspiração para todos os jovens designers, assim como tem sido para mim. "
Vale destacar que Wegener já recebeu o mesmo prêmio no passado, assim como o arquiteto britânico Norman Foster ou o designer Flavio Manzoni (Ferrari) e Karim Rashid.
A carreira de Chris Bangle foi marcada por muitas explosões, com criações que muitas vezes são perturbadoras à primeira vista, mas que resistem ao teste do tempo surpreendentemente bem.
Na BMW, onde trabalhou de 1992 a 2009 com a missão - bem-sucedida - de destronar a Mercedes de seu pedestal, ele "assinou" entre outras coisas o famoso 7 Series E65, cujo estilo havia chegado às manchetes na época (ver entrevista abaixo) ... mas que tinha sido um grande sucesso comercial. Conheça a seguir algumas de suas criações mais marcantes.
Lançado em 2001, o Series 7 E65 tinha apenas um defeito: estar quinze anos à frente em termos de estilo. 
O 7 Series E65 foi prenunciado pelo conceito Z9 Gran Turismo (1999), que inaugurou uma linguagem formal cuja influência ainda hoje pode ser percebida nas produções da marca. 
A era Bangle na BMW também foi marcada pela apresentação do incrível conceito GINA Light Visionary Model (2008), cujo corpo "flexível" (um tecido especial esticado como uma pele sobre uma treliça de alumínio), alternando superfícies convexas e côncavas, prenunciava maior liberdade de ação para estilistas. Mesmo que a aplicação de tal processo em série não seja realista, a abordagem teve o grande mérito de abrir novas perspectivas. 
Bangle (canto superior esquerdo da foto) iniciou a sua carreira na Opel entre 1981 e 1985. Foi nomeadamente o responsável pelo design de interiores do conceito Opel Junior em 1983. 
Em seguida, juntou-se ao grupo Fiat, onde supervisionou a criação do cativante coupé, apresentado em 1993, e também esteve envolvido na criação do Alfa 145.Entrevista com Chris Bangle (arquivo)
"Os crossovers suaves marcam o triunfo do marketing."
Em novembro de 2017, Bangle revelou o projeto REDS no show de Los Angeles. Este minicarro de 2,9 m com motor elétrico foi inovador graças a um sofisticado layout interior. No programa, um banco do motorista giratório, um banco traseiro que pode ser convertido em um sofá ou um suporte para trocar um bebê e, acima de tudo, um ímã visual surpreendente. O designer concedeu, nesta ocasião, uma entrevista com o meu sinceramente, da qual aqui estão alguns trechos:
REDS ainda é um carro?
É uma boa pergunta, que pode ser ligada a esta mais fundamental: "o que exatamente é um carro?" Sempre expliquei que há uma diferença entre um "carro" - que é principalmente uma projeção do tipo avatar de suas emoções e identidade - e um "automóvel". O “veículo automotor” é tão pessoal e memorável quanto um elevador (também um “veículo automotor”, você notará). A diferença é inteiramente uma questão de experiência e gosto. O carro de uma mulher será apenas um automóvel aos olhos de outra mulher. Da mesma forma, você guarda uma memória vívida daquele carro de terceira mão com o qual você cortou os dentes ao volante e que lavou tão conscienciosamente, enquanto não se lembra do automóvel-táxi de que acabou de sair, mas da mesma marca e o mesmo modelo. “Automóveis são o que eu uso e carros são o que eu sou”, uma senhora me disse. Nesta perspetiva, o REDS é claramente um automóvel com características que o tornam memorável e, em particular, todas as variações de cores e acabamentos que o ajudam a personalizá-lo. Como projeção de si mesmo, o REDS devolve a imagem do “eu inteligente”, ao invés do próprio freudiano “o meu é mais longo que o seu”.
A provocação é uma necessidade vital se você deseja criar emoção?
Duvido da utilidade de entender algo tão complicado como o design e as emoções humanas apenas pelo prisma da provocação. Mas quando o design do carro se torna previsível e enfadonho a ponto de nos entorpecer com indiferença, talvez a provocação seja um preço razoável a pagar para despertar o interesse novamente ...
O projeto REDS teria sido diferente se tivesse sido desenvolvido por uma construtora tradicional?
Provavelmente nem existiria.
Por que seus carros parecem muito melhores na vida real do que na foto?
Como mostram as fotos de livros de receitas, relatórios de viagens e pornografia, nada atinge a satisfação da realidade.
Você foi afetado pelo movimento Anti-Bangle quando estava na BMW?
Lamento esse período em que as pessoas deram uma dimensão pessoal ao design automotivo. As pessoas se apropriaram das marcas com suas próprias interpretações e ficaram bravas quando a empresa - por meio do design - decidiu mudar o estilo que pensavam ter. Desde então, as “babás” das marcas gastam muita energia dizendo a todos como devem pensar e sentir, e nada mais os ofende ...
Eu tenho que confessar algo. Eu odiava o design do Série 7 E65 quando foi lançado, e agora acho este carro fantástico porque é incrivelmente moderno. Melhor: agora sonho ter um! Então, OK, você estava absolutamente certo ao criar uma nova linguagem formal. Mas não é um problema acertar cedo demais?
Que bela confissão. Fico feliz que você acabou gostando do E65. Se uma empresa pensa apenas no curto prazo, essa evolução no design pode ser problemática. Felizmente, a alta administração da BMW na época não estava interessada na “próxima tendência”, mas na “próxima tendência”. Eles eram muito melhores em previsão do que muitas outras empresas antes ou depois.
Hoje, o que você acha do design automotivo? Chato ?
O design dos carros pôde sofrer uma ligeira melhora, graças à determinação implacável dos caras da Lexus em transmitir suas ideias. Essas formas difíceis e provocativas merecem maior consideração.
Vamos falar sobre os carros franceses em poucas palavras. O que você acha do Alpine A110? Citroën C3 Aircross? Do DS7 Crossback?
Temos que acreditar que o mundo realmente precisava deste retorno alpino. Espero que pelo menos os designers tenham se divertido com este estudo de revivalismo. Quanto à Citroën, eles são atraídos para esta espiral generalizada de crossovers suaves que encantam os OEMs e marcam o triunfo do marketing sobre a autenticidade, exclusividade e caráter. De qualquer forma, a imagem do Presidente Macron emergindo do teto solar de um DS7 Crossback não se compara à de De Gaulle fugindo de assassinos em seu DS. Por exemplo, eles poderiam ter removido o pilar central do corpo, para refrescar o todo, mas as deliciosas extravagâncias desse tipo são as primeiras a serem eliminadas quando começa a longa jornada em direção ao carro de produção. Fora isso, tenho certeza de que são bons carros.
