Mobilidade alternativa: foco nos usos e intenções das frotas

Compartilhamento de carro ou bicicleta, caronas, orçamento de mobilidade. Aqui estão algumas das práticas em que 300 empresas francesas foram pesquisadas como parte do Barômetro de Frota e Mobilidade 2021 realizado pelo Observatório de Mobilidade de Arval e o Instituto Kantar. Objetivo desta pesquisa: conhecer os usos e intenções dos gestores dos parques no que diz respeito aos meios de transporte.

45% dos gestores de frotas pesquisados ​​para o Barômetro AMO / Kantar 2021 indicam que agora eles têm um orçamento de mobilidade. Eles eram 13% em 2020.

De acordo com o Barômetro 2021 do Observatório de Mobilidade Arval (AMO) e do Instituto Kantar, 50% dos gestores de frota (em comparação com 23% no ano passado) prevêem um aumento em sua frota de veículos nos próximos três anos.

Esta perspectiva encorajadora para o futuro do carro da empresa provavelmente não seria, para a maioria das empresas pesquisadas de qualquer maneira, incompatível com a implementação de soluções alternativas de mobilidade (orçamento de mobilidade, compartilhamento de carros e bicicletas, transporte público, comum, etc. )

Além disso, ao contrário, eles experimentaram até mesmo uma mania crescente durante um ano, favorecidos entre outros e apesar de si mesmos pelas consequências da crise de saúde de Covid-19. Tanto é que 77% do painel questionado (15% a mais que em 2020) agora afirma oferecer pelo menos uma solução desse tipo para seus funcionários: 95% de estruturas com 1.000 funcionários e 50% de VSEs com menos de 10 funcionários.

“O contexto da Covid-19 obrigou os gestores a repensar sua oferta de mobilidade com soluções seguras do ponto de vista da saúde. Com efeito, após o primeiro desconfinamento, não se tratava mais apenas de fornecer veículos para a empresa a determinados funcionários, mas de oferecer soluções de mobilidade para todos os funcionários ”, analisa François Piot, Presidente do Observatório de Mobilidade Arval.

O barômetro AMO-Kantar revela neste gráfico uma visão geral dos usos dentro das frotas em termos de soluções alternativas de mobilidade - Crédito AMO-Kantar.

O orçamento de mobilidade, aluguel privado e compartilhamento de carros aumentaram drasticamente em um ano

Entre as novas soluções de mobilidade que os gestores de frotas afirmam já estar a implementar, as que registaram o maior crescimento ao longo de um ano são as que melhor respondem ao atual contexto de crise de saúde. O Barómetro revela, assim, que o orçamento da mobilidade, que designa o envelope orçamental pré-definido por um empregador para permitir aos seus empregados a escolha do meio de transporte, estaria agora operacional para 45% dos gestores. Isso equivale a 32 pontos melhor do que em 2020, quando apenas 13% deles disseram ter um item de despesa dedicado.

Outra tendência parece estar ganhando espaço, a do aluguel privado. Os autores da pesquisa definem como o ato de um empregado alugar um veículo em seu próprio nome ou alugá-lo por meio de seu empregador em troca de parte de sua remuneração. 37% dos entrevistados adotariam essa prática atualmente, contra 10% um ano atrás.

Finalmente, o carsharing da empresa confirma seu desenvolvimento ano após ano. 42% das 300 empresas (40% das PMEs com 10 a 99 funcionários e 64% das grandes contas) afirmam ter adotado essa fórmula, contra 18% das entrevistadas no Barômetro 2020. vélotaf ”, na modalidade de aluguel de bicicletas ou a bicicleta partilhada, que passou a federar 33% das frotas (+ 24 pontos num ano) e que, aliás, surge como o meio de transporte alternativo utilizado de forma mais uniforme, seja qual for o tipo de empresa.

E quanto às intenções dos administradores do parque nos próximos três anos?

O Barômetro AMO / Kantar anual tradicionalmente pergunta sobre os usos, mas também sobre as intenções para os próximos anos. Abordagem ainda mais relevante no período de dúvida que atravessa o mundo dos negócios.

“Além da crise, os gestores estão ansiosos para o período pós-Covid-19”, destacam os autores da pesquisa, que por um lado esperam um forte desenvolvimento de soluções de transporte individual. Como aluguel particular (64% das intenções) ou aluguel de curto ou médio prazo. Essa fórmula de viagem iria, segundo pesquisas, de 42 a 71% de uso.

O Barômetro também sugere um crescimento sustentado para ofertas de mobilidade compartilhada. Sobre esse tema, é a carona solidária, por ora adotada em 42% dos casos (até 12 pontos em um ano), que viria em primeiro lugar nas intenções. 71% dos entrevistados planejam promover essa prática até o final de 2023.

Ao mesmo tempo, o carsharing pode continuar a crescer e atingir até 67% das empresas, tal como as bicicletas partilhadas que, por sua vez, deverão atingir 60% de adesão, com um interesse que, ao contrário de hoje, seria mais vivo. Desde as pequenas. PMEs (70% das estruturas com menos de 10 a 99 funcionários) e grandes contas (74%).

A partilha de boleias, entre outras coisas, pode ter um entusiasmo significativo, com uma taxa de utilização de 71% em três anos, variando de acordo com o tamanho da empresa. Um futuro efeito de “pacote de mobilidade”?

Se as 300 empresas questionadas afirmam usar soluções alternativas de mobilidade (incluindo aplicativos para facilitar suas reservas), deve-se observar que “empresas com menos de 10 funcionários permanecem no gancho”, relata o Barômetro AMO / Kantar, “com um sistema significativamente mais lento ritmo de implantação do que outros segmentos. “Por outro lado, deve-se notar que“ as estruturas com mais de 100 funcionários se sentem mais preocupadas com as disposições decorrentes da lei LOM, como a ecologização das frotas, o pacote de mobilidade sustentável ou o plano de bicicletas. "

O pacote de mobilidade sustentável (FMD) *, o mais recente dispositivo de incentivo na questão da transição ecológica ligada ao transporte, pode ajudar a acelerar o interesse e o uso da mobilidade sustentável nas empresas? Também pode permitir padronizar a diferença de práticas entre os diferentes tamanhos de estruturas? Além disso, terá o Estado de se comunicar mais sobre este instrumento e criar ajudas adicionais para ajudar certas frotas a suportar os custos orçamentais de tal abordagem?

Ainda assim, até o momento, um ano após seu estabelecimento no ímpeto do primeiro desconfinamento, o FMD obviamente não exerceu influência flagrante nas arbitragens dos gestores. Apenas 20% das organizações do setor privado, voluntário e público (50% das quais estão localizadas no coração da França metropolitana e 64% têm entre 250 a 5.000 funcionários) afirmam ter implantado um pacote de mobilidade sustentável, de acordo com um estudo publicado no início de abril pelo Ministério da Transição Ecológica. Ao mesmo tempo, porém, 11% anunciaram que planejam implantá-lo alternadamente nos próximos meses.

O pacote de mobilidade sustentável teve até agora pouca influência na implementação de novas soluções de transporte nas viagens de casa para o trabalho.

* O pacote de mobilidade sustentável consiste no pagamento opcional pelo empregador das despesas de transporte pessoal (bicicleta, caronas, car-sharing, transporte público, scooter elétrica, etc.) entre casa e trabalho, até 500 euros por ano para o setor privado empregado e até 200 euros para empregado do sector público. Esses valores estão isentos de imposto de renda e contribuição social.