Coche o bicicleta compartida, coche compartido, presupuesto de movilidad. Estas son algunas de las prácticas sobre las que se encuestó a 300 empresas francesas como parte del Barómetro de Flota y Movilidad 2021 realizado por el Observatorio de Movilidad Arval y el Instituto Kantar. Objetivo de esta encuesta: conocer los usos e intenciones de los gestores del parque en cuanto a modos de desplazamiento.
El 45% de los administradores de flotas encuestados para el Barómetro AMO / Kantar 2021 indican que ahora tienen un presupuesto de movilidad. Fueron el 13% en 2020.
Según el Barómetro 2021 del Observatorio de Movilidad Arval (AMO) y el Instituto Kantar, el 50% de los gestores de flotas (frente al 23% del año pasado) pronostican un aumento de su flota de vehículos en los próximos tres años.
Esta perspectiva alentadora para el futuro del automóvil de empresa probablemente no sería, en cualquier caso, para la mayoría de las empresas encuestadas, incompatible con la implementación de soluciones de movilidad alternativas (presupuesto de movilidad, uso compartido del automóvil, uso compartido de automóviles y bicicletas, transporte público. etc.).
Por el contrario, es más, incluso han experimentado una locura creciente durante un año, favorecidos entre otros y a pesar de sí mismos por las consecuencias de la crisis sanitaria del Covid-19. Tanto es así que el 77% del panel cuestionado (un 15% más que en 2020) afirma ahora ofrecer al menos una solución de este tipo a sus empleados: el 95% de estructuras con 1.000 empleados y el 50% de VSE con menos de 10 empleados.
“El contexto del Covid-19 ha obligado a los directivos a replantearse su oferta de movilidad con soluciones seguras desde el punto de vista de la salud. De hecho, tras el primer desconfinamiento, ya no se trataba solo de proporcionar vehículos de empresa a determinados empleados, sino de ofrecer soluciones de movilidad para todos los empleados ”, analiza François Piot, presidente del Observatorio de Movilidad Arval.
El barómetro AMO-Kantar revela en este gráfico una descripción general de los usos dentro de las flotas en términos de soluciones de movilidad alternativas - Crédito AMO-Kantar. El presupuesto de movilidad, el alquiler privado y el coche compartido han aumentado considerablemente durante un año.Entre las nuevas soluciones de movilidad que los gestores de flotas dicen que ya están implementando, las que han registrado un mayor crecimiento en un año son las que mejor responden al actual contexto de crisis sanitaria. El Barómetro revela así que el presupuesto de movilidad, que designa la dotación presupuestaria predefinida por un empleador para permitir a sus empleados elegir su modo de transporte, estaría ahora operativo para el 45% de los directivos. Esto equivale a 32 puntos mejor que en 2020 cuando solo el 13% de ellos dijo que tenía un artículo de gasto dedicado.
Otra tendencia parece ir ganando terreno, la del alquiler privado. Los autores de la encuesta lo definen como el acto de un empleado que alquila un vehículo a su nombre o lo alquila a través de su empleador a cambio de parte de su remuneración. El 37% de los encuestados adoptaría actualmente esta práctica, frente al 10% hace un año.
Finalmente, el carsharing de la empresa confirma su desarrollo año tras año. El 42% de las 300 empresas (el 40% de las pymes de 10 a 99 empleados y el 64% de las grandes cuentas) afirma haber adoptado esta fórmula, frente al 18% de los encuestados durante el Barómetro 2020. vélotaf ”, en modalidad de alquiler de bicicletas o bicicleta compartida, que ahora federa el 33% de las flotas (+ 24 puntos en un año) y que, además, se perfila como el medio de transporte alternativo más uniformemente utilizado, sea cual sea el tipo de empresa.
¿Qué pasa con las intenciones de los administradores de parques para los próximos tres años?El Barómetro anual AMO / Kantar pregunta tradicionalmente sobre los usos, pero también sobre las intenciones para los próximos años. Un enfoque tanto más relevante en el período de duda que atraviesa el mundo empresarial.
“Más allá de la crisis, los directivos miran hacia el período posterior a Covid-19”, subrayan los autores de la encuesta, que cuentan por un lado con un fuerte desarrollo de soluciones de transporte individuales. Como alquiler privado (64% de intenciones) o alquiler a corto o medio plazo. Esta fórmula de viaje iría, según las encuestas, del 42 al 71% de uso.
El Barómetro también sugiere un crecimiento sostenido de las ofertas de movilidad compartida. Sobre este tema, el carpooling, adoptado por el momento en el 42% de los casos (hasta 12 puntos en un año), sería el primero en intenciones. El 71% de los encuestados planea promover esta práctica para fines de 2023.
A su vez, el carsharing podría seguir en auge y preocupar hasta el 67% de las empresas, al igual que las bicicletas compartidas que, por su parte, deberían llegar al 60% de membresía, con un interés que, a diferencia de hoy, sería más animado. Pymes (70% de estructuras con menos de 10 a 99 empleados) y grandes cuentas (74%).
Carpooling, entre otras cosas, puede generar un gran entusiasmo, con una tasa de uso del 71% en tres años. La membresía varía según el tamaño de la empresa. ¿Un próximo efecto de "paquete de movilidad"?Si las 300 empresas consultadas afirman que utilizan soluciones de movilidad alternativas (incluidas aplicaciones para facilitar sus reservas), cabe señalar que "las empresas con menos de 10 empleados permanecen en la línea", informa el Barómetro AMO / Kantar, "con un ritmo significativamente más lento ritmo de despliegue que otros segmentos. Por el contrario, cabe señalar que “las estructuras con más de 100 empleados se sienten más preocupadas por las disposiciones derivadas de la ley LOM, como la ecologización de las flotas, el paquete de movilidad sostenible o el plan de bicicletas. "
El paquete de movilidad sostenible (FMD) *, el dispositivo de incentivo más reciente sobre el tema de la transición ecológica vinculada al transporte, ¿puede ayudar a acelerar el interés y el uso de la movilidad sostenible en las empresas? ¿Puede también posibilitar la estandarización de la diferencia de prácticas entre los diferentes tamaños de estructuras? Además, ¿tendrá el Estado que comunicar más sobre esta herramienta y poner en marcha ayudas adicionales para ayudar a determinadas flotas a sufragar el coste presupuestario de tal enfoque?
Sin embargo, hasta la fecha, un año después de su establecimiento en el momento del primer desconfinamiento, es evidente que la fiebre aftosa no ha ejercido una influencia flagrante en los arbitrajes de los administradores. Solo el 20% de las organizaciones del sector privado, asociativo y público (el 50% de las cuales están ubicadas en el corazón de la Francia metropolitana y el 64% tienen entre 250 y 5.000 empleados) afirman haber desplegado un paquete de movilidad sostenible, según un estudio publicado. a principios de abril por el Ministerio de Transición Ecológica. Al mismo tiempo, sin embargo, el 11% anunció que planea implementarlo a su vez en los próximos meses.
Hasta ahora, el paquete de movilidad sostenible ha tenido poca influencia en la implementación de nuevas soluciones de transporte en los viajes del hogar al trabajo.* El paquete de movilidad sostenible consiste en el pago opcional por parte del empleador de los gastos de transporte personal (bicicleta, coche compartido, coche compartido, transporte público, patinete eléctrico, etc.) entre casa y trabajo, hasta 500 euros anuales para un sector privado. empleado y hasta 200 euros por empleado del sector público. Estas sumas están exentas de impuestos sobre la renta y contribuciones sociales.
