Mercedes EQS (2021): os detalhes técnicos da limusine elétrica

O EQS não substitui o Mercedes S-Class: vai complementá-lo. A primeira limusine elétrica da marca com a estrela entrega seus detalhes técnicos.

Um novo vento está soprando na Mercedes, assim como em muitos outros grandes fabricantes hoje. Alguns, como a BMW, decidiram produzir veículos elétricos inspirando-se diretamente no modelo térmico, e outros, como a Mercedes, estão lançando novas gamas junto com os carros existentes. O Classe E e o Classe S não irão embora tão cedo, apesar da ameaça que paira sobre os veículos que ainda têm motores de combustão sob seus capôs. Mas eles coexistirão com a família EQ. EQE ao lado do Classe E e EQS ao lado do Classe S.

Pudemos falar brevemente com a Mercedes sobre os detalhes técnicos desta limusine de mais de cinco metros. E antes de mais nada, perguntamos ao fabricante sobre a possível canibalização entre Classe S e EQS: afinal, os dois carros estão no mesmo segmento, e até compartilham algumas peças (por dentro, em particular). Sem surpresa, para a Mercedes, nenhum risco: o EQS é um trunfo adicional, e não um perigo para a Classe S, que manterá seus clientes fiéis, aconteça o que acontecer nos mercados chinês e americano, onde a pressão sobre as emissões de carbono é menor. No entanto: na França, o Taycan começou a mordiscar as vendas do Panamera na Porsche ...

Baterias Mercedes EQS

O EQS tem pouco mais de cinco metros de comprimento e atinge 2.500 kg na balança segundo nosso interlocutor ao volante do carro no momento da troca. Um peso significativo: é meia tonelada a mais do que um longo S-Class no 4Matic e com uma boa lista de equipamentos. Uma massa "lógica", no entanto, dado o tamanho e os 108 kWh das baterias alojadas no chão. Outro pack, de 90 kWh, também estará disponível em versões mais acessíveis. As baterias são do tipo NMC (níquel manganês cobalto): embora sejam menos estáveis ​​e mais caras do que as baterias LFP usadas em particular pela Tesla no Modelo 3, ainda mantêm a vantagem da densidade de energia.

A potência de carregamento máxima permitida é de 200 kW. Isso é equivalente ao que a Porsche oferece quando você ativa o modo de backup de bateria para evitar que aqueça muito (modo de carregamento que também será possível no EQS), mas é menos do que o que o Tesla oferece: a falha de escolha de 400V ao invés de 800V, o que parece estar se democratizando (Porsche, Kia / Hyundai ...)?

Por outro lado, o EQS apresenta um bom desempenho em termos de recuperação de energia podendo atingir até 290 kW de potência. É um valor de referência na categoria. A recuperação de energia é variável em 3 níveis graças aos remos atrás do volante (só é possível conduzir com um pedal). Um quarto nível "inteligente" baseado em dados GPS é automático.Um carregador de bordo (opcional) permitirá a conexão a uma corrente alternada de 22 kW.

Os clientes terão direito ao sistema Mercedes me Charge. Não haverá necessidade de cartão de acesso: a aplicação baseia-se no sistema "plug and pay" com sistema de pagamento integrado e dá acesso a 200.000 terminais (lentos ou rápidos) na Europa e à rede. Basta conectar o carro ao terminal, o faturamento será feito automaticamente, como no Tesla. Nos primeiros três anos, o serviço será gratuito.

A Mercedes vai garantir as baterias por 10 anos ou 250.000 km.

Nerdy, o Classe S?

O EQS incorpora tanta tecnologia que o Classe S ficaria quase desatualizado. Enquanto os dois compartilham muitas coisas (suspensão pilotada, parte do interior, auxiliares de direção), a limusine elétrica tem direito a um sistema de som especial que varia em função da aceleração, velocidade e velocidade, um grande número de parâmetros. Também se beneficia deste enorme display digital de vidro (1,41 metros de largura) com suas três telas: instrumentação, infoentretenimento (17,8 polegadas) e uma tela à direita dedicada ao passageiro.

Perguntamos se ele poderia assistir a um filme: isso só será permitido em alguns mercados, mas a França não é um deles. Mesmo assim, a Mercedes especificou que poderia haver uma possibilidade: graças ao sistema de rastreamento dos olhos do motorista, a projeção de um filme ou vídeo para o passageiro seria possível. Na verdade, caso o motorista olhe para a tela do passageiro, a câmera que segue seu olhar o detecta e bloqueia a tela para evitar que o motorista seja tentado a fazer um pequeno filme.

Dois ou quatro motores e quatro modelos futuros

A plataforma utilizada pelo EQS será compartilhada com outros três modelos: um EQE, e dois SUVs, que certamente serão os equivalentes elétricos do GLE e do GLS. No EQS, a faixa será composta por dois modelos (propulsão) ou com tração nas quatro rodas, com potências que variam de 333 a 523 cv, e com torque mínimo de 550 Nm na versão menor. O EQS com baixíssimo coeficiente de arrasto (0,20, quase recorde), anuncia até 770 km de autonomia no ciclo WLTP na versão com maior autonomia.

O EQS assume as rodas traseiras direcionadas do Classe S, que giram um pouco mais de quatro graus para melhorar o raio de viragem. Assim, passa abaixo de 11 metros no EQ, é menos que um Peugeot 308.

Mesmo que não tenham sido confirmadas diretamente, as versões AMG devem chegar nas gamas EQE e EQS, já que o fabricante alemão fala de uma "versão ainda mais potente" por vir.