El EQS no sustituye al Mercedes Clase S: lo complementará. La primera limusina eléctrica de la marca con la estrella entrega sus detalles técnicos.
Un nuevo viento está soplando en Mercedes, al igual que con muchos otros fabricantes importantes en la actualidad. Algunos, como BMW, han decidido producir vehículos eléctricos inspirándose directamente en el modelo térmico, y otros, como Mercedes, están lanzando nuevas gamas junto con los coches existentes. La Clase E y la Clase S no desaparecerán pronto a pesar de la amenaza que se cierne sobre los vehículos que todavía tienen motores de combustión bajo el capó. Pero coexistirán con la familia EQ. EQE junto con E-Class y EQS junto con S-Class.
Pudimos hablar brevemente con Mercedes sobre los detalles técnicos de esta limusina de más de cinco metros. Y antes que nada, preguntamos al fabricante sobre la posible canibalización entre Clase S y EQS: después de todo, los dos autos están en el mismo segmento, e incluso comparten algunas partes (adentro, en particular). Como era de esperar, para Mercedes, no hay riesgo: el EQS es un activo adicional, y no un peligro para la Clase S, que retendrá a sus clientes leales pase lo que pase en los mercados chino y estadounidense, donde la presión sobre las emisiones de carbono es menor. Sin embargo: en Francia, el Taycan comenzó a mordisquear las ventas del Panamera en Porsche ...
Baterías Mercedes EQSEl EQS tiene algo más de cinco metros de largo y reclama 2.500 kg en la báscula según nuestro interlocutor al volante del coche en el momento del intercambio. Un peso significativo: es media tonelada más que una Clase S larga en 4Matic y con una buena lista de equipamiento. Una masa "lógica", sin embargo, dado el tamaño y los 108 kWh de baterías alojadas en el suelo. Otro paquete, 90 kWh, también estará disponible en versiones más accesibles. Las baterías son del tipo NMC (níquel manganeso cobalto): aunque son menos estables y más caras que las baterías LFP utilizadas en particular por Tesla en el Model 3, aún conservan la ventaja de la densidad de energía.
La potencia de carga máxima permitida es de 200 kW. Esto es equivalente a lo que ofrece Porsche cuando activa el modo de respaldo de batería para evitar que se caliente demasiado (modo de carga que también será posible en el EQS), pero es menos de lo que ofrece Tesla: la falla de una elección de 400V. en lugar de 800V, que parece democratizarse (Porsche, Kia / Hyundai ...)?
Por otro lado, el EQS muestra un buen comportamiento en cuanto a recuperación de energía con la posibilidad de tener hasta 290 kW de potencia. Es un valor de referencia en la categoría. La recuperación de energía es variable en 3 niveles gracias a las paletas detrás del volante (es posible conducir con un solo pedal). Un cuarto nivel "inteligente" basado en datos GPS es automático, un cargador integrado (opcional) permitirá la conexión a 22 kW de corriente alterna.
Los clientes tendrán derecho al sistema Mercedes me Charge. No será necesaria una tarjeta de acceso: la aplicación se basa en el sistema "plug and pay" con un sistema de pago integrado, y da acceso a 200.000 terminales (lentos o rápidos) en Europa, ya la red Ionity. Todo lo que tienes que hacer es conectar el coche a la terminal, la facturación se hará de forma automática, como en Tesla. Los primeros tres años, el servicio será gratuito.
Mercedes garantizará las baterías durante 10 años o 250.000 km.
Nerd, ¿la Clase S?El EQS incorpora tanta tecnología que la Clase S estaría casi desactualizada. Si bien los dos comparten muchas cosas (suspensión pilotada, parte del interior, asistentes de conducción), la limusina eléctrica tiene derecho a un sistema de sonido especial que varía en función de la aceleración, la velocidad y la velocidad, una gran cantidad de parámetros. También se beneficia de esta enorme pantalla digital de cristal (1,41 metros de ancho) con sus tres pantallas: instrumentación, infoentretenimiento (17,8 pulgadas) y una pantalla a la derecha dedicada al pasajero.
Le preguntamos si le era posible ver una película: esto solo estará permitido en ciertos mercados, pero Francia no es uno de ellos. Mercedes ha precisado de todos modos que podría haber una posibilidad: gracias al sistema de seguimiento de los ojos del conductor, sería posible la proyección de una película o un vídeo para el pasajero. De hecho, en el caso de que el conductor mire hacia la pantalla del pasajero, la cámara que sigue su mirada lo detectará y luego bloqueará la pantalla para evitar que el conductor tenga la tentación de hacer una pequeña película él mismo.
Dos o cuatro motores y cuatro modelos de futuroLa plataforma utilizada por el EQS se compartirá con otros tres modelos: un EQE y dos SUV, que sin duda serán los equivalentes eléctricos del GLE y GLS. En el EQS, la gama estará formada por dos modelos (propulsión) o de tracción total, con potencias que van de los 333 a los 523 CV, y con un par mínimo de 550 Nm en la versión más pequeña. El EQS con un coeficiente aerodinámico muy bajo (0,20, casi récord), anuncia hasta 770 km de autonomía en el ciclo WLTP en la versión con mayor autonomía.
El EQS se hace cargo de las ruedas traseras direccionales de la Clase S, que giran un poco más de cuatro grados para mejorar el radio de giro. Por lo tanto, pasa menos de 11 metros en el EQ, es menos que un Peugeot 308.
Aunque no se hayan confirmado directamente, las versiones AMG deberían llegar a las gamas EQE y EQS, ya que el fabricante alemán habla de una "versión aún más potente" por venir.
