Desde o seu lançamento em 2008, o Dacia Sandero vendeu mais de dois milhões de cópias. Hoje chega a nova geração deste city car romeno. Ainda disponível na versão Stepway, o Dacia Sandero é modernizado e torna-se mais sofisticado enquanto permanece exposto a um preço muito atraente. Não há mais diesel sob o capô, mas uma oferta de GLP bicombustível além da gasolina. Três acabamentos estão no cardápio deste carro urbano, o suficiente para preencher os mais difíceis. Resta saber quais são as melhores combinações motor / acabamento. Nós contamos tudo neste guia de compra
Terceira geração do Dacia Sandero e mudanças significativas no estilo. Tem um aspecto muito moderno como evidenciado pela assinatura da luz em forma de Y (com luzes diurnas LED e ignição automática do farol de série), a carroceria com curvas pronunciadas e linhas estruturais, as dobras no capô. O Dacia já não tem nada a invejar em termos de design para as estrelas francesas dos carros de cidade que são o Citroën C3, o Peugeot 208 e o Renault Clio.
Um interior que evolui na direção certaA bordo, você também pode ver a diferença. A austeridade dos Sanderos anteriores é agora uma coisa do passado, os materiais são um pouco mais sofisticados apesar da presença de plásticos duros, as formas do painel são mais refinadas e a dotação de conforto e equipamento de segurança prova que estamos no cockpit de um carro de última geração. Se no nível de entrada, a falta de rádio atrapalha e temos que nos contentar com um suporte dock para smartphone com entrada USB na parte superior do painel, a partir do segundo nível de acabamento temos direito ao Controle de Mídia (rádio DAB com suporte para smartphone, 2 alto-falantes, aplicativo móvel, Bluetooth e controles no volante) e em Comfort de última geração (um acabamento Prestige chegará mais tarde) descobrimos uma tela de oito polegadas com rádio DAB e um telefone removível. O ar condicionado manual também faz parte da dotação deste acabamento e pode optar pelo ar condicionado automático por mais 240 €.
Equipamentos de alta tecnologia para o SanderoCâmara de marcha-atrás, cartão mãos-livres, travão eléctrico de estacionamento, detector de veículos no ângulo morto, GPS: todos estes equipamentos podem ser encomendados em opção para fazer do Dacia Sandero um automóvel à altura do seu tempo. Já a versão Sandero Stepway, que representa as maiores vendas do Sandero, ainda conta com equipamentos adicionais como proteções plásticas ao redor da carroceria, faróis diurnos de nevoeiro específicos e barras de teto que podem (padrão ou opcional) se transformar com uma virada da chave em uma galeria muito prática. Prática, a Dacia Sandero 3 certamente ainda está com muito espaço de armazenamento, espaço generoso que avança. Graças a uma distância entre eixos aumentada em dois centímetros, ganhamos quatro centímetros na altura dos joelhos, uma largura maior também permite um ganho de cinco centímetros nos ombros. Quanto ao volume do porta-malas, com 328 litros tem uma capacidade muito boa, mas para escorregar a bagagem, a altura da soleira é um pouco alta.
Uma base Clio 5Tomando a plataforma CMF-B (em uma versão mais básica) do Renault Clio 5, o Dacia Sandero tem uma base técnica muito mais moderna do que a antiga base do Clio 2 que se encaixava nas gerações anteriores. Também adota os blocos de três cilindros do Clio 5, um 1.0 SCe de 65 cv, um 1.0 TCe de 90 cv (com caixa manual 6 ou CVT como opção) e um motor a gasolina / GLP 1.0 Eco-G de 100 cv . E essa modernização mecânica pode ser vista ao volante. Se a nova direção assistida com assistência variável convence sem transmitir muitas informações, as marchas revisadas e as esteiras alargadas melhoram o comportamento do carro em estrada, o que é mais tranqüilizador. Com os dois blocos mais potentes, o desempenho é de bom nível. O conforto foi preservado com esta nova geração que exige menos rotação da carroceria do que antes. Se o comportamento na estrada progrediu bem, não é isento de censura. Assim, o Sandero carece de dinamismo em comparação com um Peugeot 208 ou um Renault Clio. E no que diz respeito à insonorização, o Dacia Sandero ainda tem progressos a fazer ao melhorar a filtragem do ar, o rolamento e o ruído do motor.
Preços sempre atrativosO maior trunfo deste carro permanece: seu preço! Se este sofrer uma inflação de 700 €, na versão de entrada os preços mantêm-se contidos e no acabamento topo de gama com os motores “maiores” (com caixa manual) não ultrapassamos os 13.000 €, ficando a versão Stepway abaixo € 14.000. O todo se alia a uma boa dotação de equipamentos e opções a preços mínimos.
A nova Dacia Sandero em dez pontos
