Dacia Sandero: ¿cuál elegir?

Desde su lanzamiento en 2008, el Dacia Sandero ha vendido más de dos millones de copias. Hoy llega la nueva generación de este coche urbano rumano. Todavía disponible en la versión Stepway, el Dacia Sandero se moderniza y se vuelve más exclusivo sin dejar de mostrarse a un precio muy atractivo. No hay más diésel bajo el capó, sino una oferta de GLP de combustible dual además de gasolina. Tres acabados están en el menú de este auto urbano, suficientes para llenar los más difíciles. Queda por ver cuáles son las mejores combinaciones motor / acabado. Te lo contamos todo en esta guía de compra

Tercera generación del Dacia Sandero y cambios significativos en el estilo. Tiene un aspecto muy moderno como lo demuestra la firma luminosa en forma de Y (con luces de conducción diurna LED y encendido automático de los faros de serie), la carrocería con curvas pronunciadas y líneas estructurales, los pliegues del capó. El Dacia ya no tiene nada que envidiar en cuanto a diseño a las estrellas francesas de los coches urbanos que son el Citroën C3, Peugeot 208 y Renault Clio.

Un interior que evoluciona en la dirección correcta

A bordo, también puedes ver la diferencia. La austeridad de los Sanderos anteriores ya es cosa del pasado, los materiales son un poco más exclusivos a pesar de la presencia de plásticos duros, las formas del salpicadero son más depuradas y la dotación en equipamiento de confort y seguridad demuestra que estamos en el cabina de un coche de última generación. Si en el nivel de entrada, la falta de radio perturba y tenemos que contentarnos con un soporte de base para teléfono inteligente con toma USB en la parte superior del tablero, desde el segundo nivel de acabado tenemos derecho al Control de medios (radio DAB con soporte para smartphone, 2 altavoces, aplicación móvil, Bluetooth y mandos en el volante) y en Comfort de gama alta (un acabado Prestige llegará más adelante) descubrimos una pantalla de ocho pulgadas con radio DAB más un teléfono extraíble. El aire acondicionado manual también forma parte de la dotación de este acabado y puedes optar por el aire acondicionado automático por 240 € más.

Equipos de alta tecnología para el Sandero

Cámara de marcha atrás, tarjeta manos libres, freno de estacionamiento eléctrico, detector de vehículos en ángulo muerto, GPS: todos estos equipos se pueden pedir opcionalmente para hacer del Dacia Sandero un coche acorde con su época. En cuanto a la versión Sandero Stepway, que representa las mayores ventas del Sandero, aún cuenta con equipos adicionales como protecciones plásticas alrededor de la carrocería, luces diurnas antiniebla específicas y barras de techo que pueden (de serie o como opción) transformarse con un giro. de la llave en una galería muy práctica. Práctico, el Dacia Sandero 3 ciertamente todavía tiene mucho espacio de almacenamiento, generosa amplitud que progresa. Gracias a una distancia entre ejes aumentada en dos centímetros, ganamos cuatro centímetros en las rodillas, una mayor anchura también permite una ganancia de cinco centímetros en los hombros. En cuanto al volumen del maletero, con 328 litros tiene muy buena capacidad, pero para meter el equipaje la altura del umbral es un poco elevada.

Una base Clio 5

Tomando la plataforma CMF-B (en una versión más básica) del Renault Clio 5, el Dacia Sandero tiene una base técnica mucho más moderna que la antigua base Clio 2 que se adaptaba a generaciones anteriores. También adopta los bloques de tres cilindros del Clio 5, un 1.0 SCe de 65 CV, un 1.0 TCe de 90 CV (con caja de cambios manual 6 o CVT como opción) y un motor gasolina / GLP 1.0 Eco-G de 100 CV . Y esta modernización mecánica se puede ver al volante. Si la nueva dirección asistida de asistencia variable convence sin transmitir mucha información, los cambios de marcha y las vías ensanchadas mejoran el comportamiento en carretera del coche, lo que es más tranquilizador. Con los dos bloques más potentes, el rendimiento es de buen nivel. La comodidad se ha conservado con esta nueva generación que requiere menos balanceo de la carrocería que antes. Si el comportamiento en carretera ha progresado bien, no está exento de reproches. Así, el Sandero carece de dinamismo frente a un Peugeot 208 o un Renault Clio. Y luego, en lo que respecta a la insonorización, el Dacia Sandero aún tiene que avanzar en la mejora de la filtración del aire, la rodadura y el ruido del motor.

Precios siempre atractivos

El principal activo de este automóvil sigue siendo: ¡su precio! Si éste sufre una inflación de 700 €, en la versión básica los precios se mantienen contenidos y en acabado de gama alta con los motores “más grandes” (con caja de cambios manual) no superamos los 13.000 €, quedando la versión Stepway por debajo 14.000 €. El conjunto se combina con una buena dotación en equipamiento y opciones a precios mini.

El nuevo Dacia Sandero en diez puntos