Los diferentes tipos de carga eléctrica - Salon Caradisiac Electric / Hybride 2021

Les différents types de recharge électrique - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Problema espinoso, estrés para algunos, simple cuestión de organización para otros: la recarga de un coche eléctrico plantea interrogantes. ¿Cómo recargar en casa, en terminal público, lento o rápido? Es difícil ver con claridad sin un foco que aclare las cosas y los de la pista del circo Micheletty, donde se desarrolla el espectáculo Caradisiac Electric / Hybrid 2021, encajan perfectamente.

Les différents types de recharge électrique - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Hay varios comportamientos típicos de los usuarios cotidianos de automóviles eléctricos. La "alimentación con biberón" es uno de ellos. Detrás de este término aceptado en Larousse se esconde la búsqueda permanente de energía adicional en cada ocasión, es decir, cada vez que el coche se estaciona en algún lugar, para una sucesiva recarga parcial. Un aparcamiento, una calle, un negocio, un supermercado: a menudo hay una forma de encontrar una terminal que te permita conectarte a la red y recuperar unos kilómetros de autonomía, quizás los que se arriesgan a perderse el día "D"., aquel donde el conductor experimentará el estrés que todo usuario de vehículo eléctrico quiere evitar a toda costa, el momento en el que se agotan las últimas fuerzas de la batería. ¡Precisamente el momento en el que nuestro colega Pierre Desjardins llega al final de sus famosas pruebas de resistencia eléctrica!

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Los diferentes tipos de carga eléctrica - Salon Caradisiac Electric / Hybride 2021

Otros conocen sus viajes y las capacidades de su automóvil, y con una rutina bien perfeccionada, saben que su batería será más que suficiente para cubrir su viaje diario. Esto es cierto en la gran mayoría de los casos: el viaje medio no supera los cincuenta kilómetros, mientras que los coches eléctricos (VE) del mercado ofrecen entre 100 y 400 km de autonomía real, según el tipo de viaje (el mejor kilometraje). Los valores se obtienen en la ciudad, los peores en la autopista) y la temporada (las bajas temperaturas del invierno repercuten negativamente en el rendimiento de las baterías). Probablemente cargarán bien por la noche, en casa (esto es lo que hacen la mayoría de los usuarios de vehículos eléctricos en Francia), o durante el día, en la oficina, quizás no todos los días, pero según sus necesidades de autonomía. No olvidemos que la carga nocturna es la más cómoda y la que menos energía consume. Como resultado, los costos también se dividen gracias a las horas de menor actividad.

Finalmente, algunos improvisan y no dudan en tomar la carretera para viajes más largos. Son los que generalmente conocen los mayores temores de un apagón "seco". Una encuesta de Ipsos hecha pública a finales de 2020 por Avere-France entre usuarios de vehículos eléctricos o híbridos enchufables recuerda que están conquistados (el 96% está satisfecho con su compra, el 70% muy satisfecho), pero también que la recarga (3 veces por semana en promedio) siempre es un problema. Mientras que el 70% de ellos puede cargar su coche en casa, el 68% de los encuestados dice no estar nada satisfecho o más bien insatisfecho con las estaciones de carga abiertas al público (carreteras, aparcamiento privado accesible al público, etc.) porque de averías demasiado frecuentes o el estacionamiento de vehículos térmicos en lugares dedicados a la recarga. ¡Así que todavía hay margen de mejora!

He aquí un ejemplo concreto de tiempo de carga: un Peugeot e-208 y su batería de 50 kWh necesitan casi 25 horas para alcanzar el 80% de carga en un simple enchufe doméstico, mientras que 4.03 horas de carga serán suficientes. En una caja de pared de CA de 11 kW (siempre que tenga el cargador de a bordo adecuado) o 6,02 horas en 7,4 kW. En una estación de carga rápida CCS DC 100 kW, el 80% de la batería se cargará en solo 30 minutos Pequeño recordatorio: el último 20% de carga (del 80 al 100% de la capacidad útil de la batería) es mucho más lento, y la carga nunca comienza desde el 0%, por lo que los tiempos de carga diarios típicos del 20 al 80% son bastante menores.

En cuanto al precio, es muy variable según las fuentes de aprovisionamiento y el depósito medio lleno se valoraría en menos de 2 € / 100 km, es decir un 70% menos que con un motor de combustión interna. Pero también puede explotar, por ejemplo, en una terminal rápida de Ionity en la autopista, hasta 0,79 € / min (el precio francés ha aumentado por minuto este año), ¡que es más caro que la gasolina!

PEQUEÑO GLOSARIO "ELÉCTRICO"

À: intensidad de la corriente eléctrica en amperios.

kVA: carga en kilovoltio-amperios, mide la potencia eléctrica de una instalación.

kW: potencia (1 kW = 1000 vatios).

kWh: cantidad de energía eléctrica, utilizada para medir el tamaño de una batería.

V: voltaje en voltios.

RFID: Identificación por radiofrecuencia, o la tecnología que permite el registro o pago sin contacto con una tarjeta equipada.

1 - Carga en casa: por la noche para asegurar la carga Les différents types de recharge électrique - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

El hogar es el lugar de carga principal para la gran mayoría de los propietarios de automóviles eléctricos. Los habitantes de viviendas unifamiliares son los más favorecidos, porque son ellos quienes pueden acceder con mayor facilidad a un único enchufe o montar un enchufe específico en forma de lo que se denomina caja de pared (wall box, que puede abarcar varias formas).

En un edificio, si se dispone de incentivos y ayudas, no siempre es posible que la copropiedad acepte la instalación de un tomacorriente resultante de la elección de esta energía alternativa para un solo habitante, aunque exista un "derecho a tomar" en los textos. Algunas empresas especializadas (como Zeplug) pueden encargarse de estos pasos.

Agarre normal: universal

Cada coche eléctrico se suministra con un cable que permite una recarga sencilla en una toma de 220 V, generalmente protegida por una caja electrónica que regula la carga. De 8 a 10 amperios, la carga es lenta, pero en una noche, algunos se recargarán y estarán listos para comenzar de nuevo a plena capacidad por la mañana (cuente de 10 a 30 horas para una carga completa). Parece simple, de hecho es factible, pero a diario, es mejor al menos que un electricista revise su instalación, porque recargar un automóvil tiene mayores restricciones para la red que el uso ordinario y esto podría provocar un sobrecalentamiento. Al igual que con el horno en la cocina, la instalación debería ser idealmente más sólida. Por eso es muy recomendable un enchufe reforzado específico o, mejor, una caja de pared.

EN RESUMEN

Caja de pared: optimizada

Con una toma específica para recargar un vehículo, denominada “wall box”, la carga es más rápida (hasta 7,4 kW) y se realizará de noche sin preocupaciones, pero sobre todo, es más segura y a menudo programable. La instalación la realiza un especialista homologado y puede costar entre 800 y 1.600 € según el sitio https://easyelectriclife.groupe.renault.com. Algunos fabricantes ofrecen precios reducidos, incluso gratuitos, para la instalación de una caja de pared que acompaña a la primera compra de un coche eléctrico de su gama. Por otro lado, para el 2021 se debería implementar un nuevo crédito fiscal por la adquisición e instalación de un sistema de carga para vehículos eléctricos. Se fija en el 75% del importe de gasto para la adquisición e instalación de la estación de carga, dentro de un límite de 300 € por estación y también se puede aplicar para segundas residencias.

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2 - Terminales públicas

Dependiendo del lugar donde vivas, encontrarás configuraciones muy diferentes. Es muy importante informarse antes de comprar un vehículo eléctrico sobre las posibilidades de carga en su hogar. Sobre todo porque no todas las estaciones son compatibles con todos los tipos de enchufes.

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Algunos de ustedes (es un momento que los menores de 20 años no pueden saber ...) pueden recordar la guerra de estándares que acompañó la llegada de los VCR a finales de los 70 ... Betamax, V2000 y VHS lucharon por la participación de mercado antes de que solo uno sobreviviera. guerra comercial. Fue el VHS el que ganó el día y reinó en el mercado de los video casetes, antes de dar paso al DVD, luego a la desmaterialización completa. ¿Digresión? Ciertamente. Pero el paralelo fue tentador para describir los diferentes estándares de enchufes de carga públicos que no son menos de 5, con limitaciones técnicas (potencia ...) que no siempre son las mismas según el caso ...

Pero, buenas noticias, las cosas están cambiando y parece que vamos hacia una generalización en Europa del enchufe Tipo 2 (de 3 a 43 kW de potencia), o incluso del tipo Combo (o CCS). Los enchufes de tipo 3 se utilizan poco en estos días, mientras que el rápido estándar CHAdeMO sigue siendo popular entre los fabricantes japoneses. Afortunadamente, las estaciones de carga generalmente ofrecen diferentes conectores (enchufes hembra o cables masculinos) y las estaciones con un enchufe compatible con su automóvil se pueden identificar fácilmente con una aplicación adecuada (ver cuadro).

Hoy, según AVERE (Asociación Nacional para el Desarrollo de la Movilidad Eléctrica), hay cerca de 30.000 puntos de recarga en Francia, con un objetivo de 100.000 a finales de 2021 en virtud de la Ley de Movilidad. Una cifra que corresponde a un punto de recarga para ocho coches eléctricos (o uno de cada 10 incluidos los híbridos enchufables), que corresponde a lo que exigen las autoridades europeas.

A. Estaciones de carga normales: paciencia

De 3,7 a 7 kVA, las tomas de carga denominadas "normales" son capaces de recargar una batería de capacidad media durante la noche. Este es el caso de unos 1.000 antiguos terminales Autolib en Île-de-France a los que se puede acceder mediante una tarjeta de suscripción. Los precios son aproximadamente comparables con los de las terminales parisinas Belib (que pronto serán asumidas por Total), pero ofrecen la posibilidad de elegir entre carga normal y rápida.

Tenga en cuenta que estamos hablando de carga acelerada (22 kVA o 32 A trifásica) para tomas intermedias, como en determinadas estaciones de servicio o determinados aparcamientos de gran superficie (E. Leclerc, Cora, Auchan, Ikea, etc.) . También permiten que los vehículos con carga más limitada lo hagan a una velocidad lenta compatible con su sistema de gestión de la batería.

Idealmente, utilizar una aplicación que centralice todos los puntos de recarga te permitirá estar lo más informado posible sobre lo que te preocupa (ver recuadro).

Redes: estacionamiento y pequeña carga

En la mayoría de los casos, el acceso a las estaciones de carga no se puede realizar de forma espontánea, necesita una tarjeta de suscripción o incluso un contacto en el sitio para solicitar acceso. Este es el caso de Belib en París, Vinci Park, Kiwhi Pass o ElectriCité Seine Aval, por ejemplo. O Indigo que, con su asociación con Sodetrel (filial de FEDER), llegará finalmente a 600 estaciones de carga en sus aparcamientos.

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B. Estaciones de carga rápida: lo más cerca posible del llenado de gasolina

La flota de estaciones rápidas (con más de 50 kW de potencia) representa el 6% de la flota de terminales públicas, mientras que el 68% ofrece la llamada carga “acelerada” (de 11 a 49 kW) y el 26% una carga normal. Allí, es posible, a la hora de una pausa para el café, o incluso de un almuerzo (20 a 40 min para volver al 80% de capacidad), recargar completamente las pilas para emprender de nuevo una larga distancia. Lo ideal es que aquí también uses una app que centralice todos los puntos de recarga para estar lo más informado posible según tus necesidades. Las estaciones de carga de corriente continua (CC) pueden ofrecer potencias de carga impresionantes, como la red Ionity, de hasta 350 kW (aunque ningún vehículo es compatible en la actualidad).

Redes: despliegue de potencia total

Los famosos supercargadores Tesla (hasta 250 kW) cubren ahora Francia, con 74 estaciones y 640 puntos de recarga, algunos de los cuales están en la autopista o cerca de una salida. El precio (para aquellos que no tienen la suerte de poseer un modelo cuya carga es gratuita) es razonable a 0,24 € / kWh. En París, las estaciones de Belib (¡no confundir con Velib!) Ofrecen varios puntos de recarga normal y rápida. .

En autopistas y autovías, la red Corri-Door en Izivia (grupo EDF) tenía grandes ambiciones, pero lamentablemente desmanteló la mayoría de sus 217 terminales a principios de 2020 debido a problemas técnicos. En última instancia, las autoridades apuntan a una red de ejes principales con una distancia de separación de aproximadamente 150 km. Hoy es la red Ionity la que se beneficia de un mayor desarrollo, con un primer objetivo de 80 estaciones. Pero ojo, los precios son muy elevados para los vehículos de marcas que no forman parte del consorcio Ionity (Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes, Porsche, Volkswagen): 0,29 a… 0,79 € / min. Total tiene como objetivo desarrollar una red de estaciones de carga rápida entre 43 y 175 kW (115 estaciones para 2022). La red holandesa Fastned también desplegará 9 estaciones en las autopistas francesas.

Y en regiones y ciudades, se han implementado muchas soluciones, como en Vendée (SyDEV) o en Bretaña con Brev'Car; es imposible enumerarlas todas aquí. Los concesionarios de ciertas marcas como Renault también están jugando, con más de 400 sitios para la marca en Losange, que también ofrece su tarjeta ZE Pass, vinculada a la aplicación del mismo nombre, que permite encontrar los terminales en la zona deseada., con posibilidad de pagar directamente en la aplicación.

EN RESUMEN

TERMINALES PÚBLICOS DE CARGA EN BREVE (precio por completo, sin suscripción)

1 - Sin suscripción

Para. Gratis (Supermercados Tesla, Ikea, Auchan, E. Leclerc, determinadas localidades, etc.), con carga normal o rápida según el caso.

B. Pagando (hoteles, etc.), entre 3 € y 20 €.

2- Con suscripción

Para. Para una red (Ionity en las carreteras, Belib en París, etc.), alrededor de 5 a 50 €.

B. Multi-red (Chargemap, Kiwhi Pass…), entre 5 y 60 €.

APLICACIONES Y SITIOS PARA ENCONTRAR "SU" ESTACIÓN

La más conocida y reconocida es la aplicación ChargeMap, con más de 600.000 miembros según sus creadores, y con las mejores valoraciones de los usuarios. Allí están todas las indicaciones de uso, pago, aspectos prácticos actualizados periódicamente de forma comunitaria. Tenga en cuenta también las aplicaciones Nextcharge y Plugshare.

Nótese también, por ejemplo, el mapa actualizado por Renault.fr (datos de Gireve), o el de las estaciones de autopista de la red Corri-door. Algunos departamentos también ofrecen sitios que indican todos sus puntos de recarga. Finalmente, cada uno de los estándares de enchufes ofrece su tarjeta actualizada en línea, como CHAdeMo, Combo CCS, Tesla Supercharger y enchufes Tipo 2, o incluso la Compagnie du Rhône que equipa el Valle del Ródano.

Conclusión: ¡estudie la infraestructura antes de comprar!

Conducir eléctrico es una decisión que hay que pensar bien, teniendo en cuenta el uso que se va a tener, la infraestructura existente y los costes que conlleva, no se puede hacer con un coche eléctrico todo lo que se hace con él, un modelo térmico o híbrido. Pero en muchos casos, la electricidad es una solución de sentido común muy útil en el día a día, una vez que se han identificado las posibilidades de recarga para evitar un estrés innecesario.

Sin embargo, será necesario lidiar con los múltiples estándares de carga, la complejidad del acceso a las distintas redes y sus cargas más o (mucho) más lentas. También será necesario utilizar aplicaciones específicas que ayuden y orienten a las personas a experimentar mejor sus viajes eléctricos diarios.

Aprovéchalo hoy, la flota eléctrica sigue siendo limitada y los puntos de recarga no están saturados. Porque, ¿qué pasará si los vehículos eléctricos experimentan el boom que se les predice?