El neumático con chip RFID aterrizará en el mercado europeo. Continental ha iniciado la producción y el primer cliente del gigante alemán no es otro que Volvo.
El neumático de chip RFID (identificación por radiofrecuencia) no es nuevo. Las primeras pruebas datan de hace varios años, tanto en Michelin, el iniciador del proyecto, como en Continental, pero hasta ahora ninguna ha pisado el asfalto instalándose de serie en un vehículo de producción. Para Bibendum, se trataba de lanzar esta tecnología inicialmente en el sector del vehículo pesado antes de atacar al vehículo particular.
Continental acaba de anunciar que ha comenzado la producción de neumáticos EcoContact 6 con chip RFID en el otoño. Se instalarán como equipo original en Volvo, que será uno de los primeros fabricantes de Europa en utilizar esta tecnología.
RFID, ¿para qué?Técnicamente, un chip RFID es un artículo muy básico y económico. Pero su instalación en un neumático planteó muchos desafíos tecnológicos, especialmente porque todos los grandes fabricantes tuvieron que ponerse de acuerdo sobre cómo leer el chip para estandarizar el proceso a nivel industrial. Resultado: el chip será legible a una distancia de 15 cm, y no "en contacto", como con un tratamiento por teléfono inteligente.
El chip RFID seguirá toda la vida útil del neumático, desde la fabricación ... hasta el reciclaje. En cualquier caso, eso es lo que esperan los fabricantes. Este pequeño elemento de radio ayudará a los talleres tanto durante el montaje como en el tratamiento de neumáticos gastados. De hecho, contendrá elementos relacionados con el desgaste, uso, vida útil ...
A primera vista, los beneficios de los neumáticos RFID están dirigidos principalmente a los gestores de flotas, que podrán así monitorizar los aumentos de vehículos en una flota de forma más eficaz. Pero la aplicación de la tecnología a las personas también podría hacer posible un mejor tratamiento de los neumáticos de segunda vida, ya sea mediante el reciclaje o el recauchutado, y al mismo tiempo tener una mejor visión de los neumáticos usados.
"La información de la etiqueta RFID integrada en el neumático es leída por un dispositivo que facilita el montaje de la máquina del neumático en la llanta cumpliendo con los requisitos de garantía de calidad, completa Continental. De este modo, la rueda ensamblada se puede rastrear hasta la llanta. durante todo el proceso de fabricación y las etapas logísticas, hasta su montaje en el vehículo. Este conjunto de procedimientos asegura el nivel de calidad requerido en toda la cadena de suministro, hasta el montaje y allana el camino para la cooperación en el marco de las futuras condiciones de producción con la Industria. 4.0 ", resume Continental.
Para los fabricantes, esto también y sobre todo representa un nuevo mercado: el del servicio de neumáticos conectado. Michelin ya espera más de 2 mil millones por año en ingresos, o alrededor del 10% de la actividad de la marca.
