El tono está subiendo entre algunos parlamentarios y el gobierno en el tema de las carreteras. El ministro delegado encargado de Transportes pagó brevemente el precio la semana pasada, durante un debate organizado en el Senado, la oportunidad de poner muchas preguntas sobre la mesa ... Pero, entre evasión y mala fe, algunas se quedaron sin respuesta real .
En introduction du débat sur les autoroutes au Sénat jeudi, le ministre délégué en charge des Transports s'est dit prêt à dresser « un bilan critique (…) sans complaisance, ni démagogie » sur les concessions, souvent décriées depuis leur privatisation en 2006. Mais force est de constater que, sur les sujets qui fâchent, Jean-Baptiste Djebbari s'est évertué à botter en touche, à nier les problèmes, et à se poser surtout contre le « concession bashing » qui selon lui « ne fait pas progresser el debate ".
¿Deberíamos también mantener una especie de "ni, ni" por parte del gobierno - "ni renacionalización, ni extensión de contratos", como escuchó Vincent Delahaye, el relator de la comisión de investigación sobre concesiones de autopistas en 2020, y quien inició este debate? Como señaló el propio senador centrista, el segundo "ni" todavía parecía "más tímido" que el primero. A Caradisiac, que seguía las discusiones en vivo, le costó mucho, hay que admitirlo, percibirlo ...
¿Otra extensión de contrato enterrada?
Sobre la interrupción de los contratos, la respuesta a esta pregunta "es muy claro que no", aseveró el ministro, "porque no solo sería una mala gestión financiera, más de 47 mil millones de euros [el costo estimado para renacionalizar los contratos, nota del editor] , un obstáculo para el derecho contractual y, al hacerlo, un debilitamiento del Estado de derecho. Por ese lado, no le faltaba claridad. Pero a la inversa ...
“Sé que algunos de vosotros estáis a favor de que esté en estos banquillos”, prosiguió sobre el tema de su posible ampliación. Sin embargo, “el mundo ha cambiado, también la necesidad. Al querer cambiar demasiado los contratos del pasado, correríamos el riesgo de incrementar su desconexión con las expectativas de los franceses. Por todo eso, estos contratos hay que modernizarlos ”… ¡Quién puede entender que estaba sugiriendo no prorrogarlos! En cuanto a su modernización, se trata de "tener más en cuenta la problemática ambiental en sentido amplio y encontrar mecanismos para una mayor moderación en las tarifas", lo que implicaría, por ejemplo, bajar los peajes a favor de los vehículos eléctricos y / o a favor de vehiculos electricos. carpool case.
Un enésimo proyecto de obra -o ampliación de concesiones a pocos kilómetros del nacional- a cambio de una prórroga más de contratos, ¿no está todavía en los cajones del ministerio? ¿Un proyecto que las últimas publicaciones y revelaciones en las carreteras habrían además (¿temporalmente?) Enterrado? En cualquier caso, esto es lo que se susurra entre bastidores. Y no hay duda de que, si es así, las empresas concesionarias de autopistas (SCA) están haciendo todo lo posible para reactivarlo. Está escrito en blanco y negro en el informe anual de Vinci en 2015: una de las palancas de su estrategia “consiste en extender los contratos existentes a cambio de programas de inversión; el plan de estímulo de la autopista es un ejemplo ”.
Este Plan de Recuperación de Autopistas (PRA) forma parte del memorando de entendimiento firmado en 2015 entre el Estado, representado en ese momento por el ministro de Economía, Emmanuel Macron, y la ministra de Ecología, Ségolène Royal, y la denominada histórica SCA - Vinci (ASF, Cofiroute, Escota), Eiffage (APRR, Area) y Abertis (Sanef, SAPN). Este plan prevé obra nueva valorada en 3.270 millones de euros y, a cambio, los contratos de SCA se prorrogan una media de 2,5 años. Es especialmente uno de esos temas enojados mencionados en el preámbulo ...
¡Para el ministro, el PRA no es un regalo!
